【短篇小论】(普通话)二汽番广申龙SLK6851UF5G

摘要: 番公四缸申龙的生命进入倒计时 同样哋番广四缸申龙都进入倒计时...

11-10 10:11 首页 Busfans

上期说过,番禺公汽将会用新款的宇通E8 Mini——ZK6805BEVG21A来取代俗称为“四缸申龙”的SLK6891UF5G,今天的主角同样准备被宇通E8 Mini取代,它就是番广公司旗下俗称“石运申龙”的SLK6851UF5G。为什么这款车叫做石运申龙呢,因为就是和已经改名为哥德客运有限公司的石基运输有限公司有关,这批车本来是属于石运旗下的沙湾宝墨园线、古坝专线的配车,但是在亚运前夕,这两条线却连线带车被番广收购(沙湾宝墨园线、古坝专线图片来自@烂爆Sam_Wong)。有人问,石运那条俾锦信收购的莲花山专线是不是都用这款车呢?莲花车用的是SLK6891UF4G3,比沙湾车要长一点点。

上面说到,那两条专线连线带车被番广收购,线路编码都改为番67、番68,初时这款车都是带着石运涂装行走于这两条线的,不过最神奇的就是这批车先换上思创出品的电子线路牌,后来才将外观慢慢地改成二汽蛋奶涂装。本来这批车都一直相安无事地行走于番67、番68线,但是后来由于新线路开通,这款车就分散去了好多线路了,貌似除了番67、番68线之外,洛溪的番56线-番58线,化龙跨镇线番75、番75B线、化龙村巴(番75线-番77线),石碁南村跨镇线番72线、石碁市桥跨镇线番73线、石碁村巴(番78线-番83线)、新开的番86线,甚至连地铁接驳9线、地铁接驳10A线、地铁接驳10B线都有出现过其身影,所以说,这款车在番广公司的地位都是举足轻重的。

看看外观,和番公的“四缸申龙”一样,这款车的头灯造型都是采用当年好流行的仿“Setra”造型,车尾也套用了当年金旅“风景线”的车尾造型。车身尺寸方面,这款车的长宽高为8510mm×2420mm×3100mm。

忘记说了,这批车一共有29台,自编范围为13385-13413。不过这批车也有个十分有趣的现象,一直留在化龙运营,自编为13408的车居然将自编改为71970,车辆登记信息也从番广客运转到二汽番禺分公司。这样做的目的是因为方便车辆管理还是其它原因呢?那就真的没人知道了。

看看内饰,都是那种机械化的感觉,同样的,由于没有CAN总线,所以这款车采用了传统的指示灯以及仪表来显示车辆的状态。但是对比新车时,这款车却加装了一些东西,第一个,由于更换了思创出品的电子线路牌,所以仪表台的右侧就加装了电牌控制器;第二,由于原车的刹车风压表无法修复,所以又加装了一个新的风压表。同样地,这款车的保养水平也很一般,仪表台同样发霉变烂。

看看乘客区,骤眼看除了后半部因为车长的关系而少一排之外,整体座椅布局都和番公的“四缸申龙”差唔多。但是这款车有一个地方设计得十分的不合理,这个地方就是上下后山的楼梯位了,这种楼梯位真的会一个不小心就让人摔倒。为什么要设计成这样呢?和这款车的底盘有关,这款车的底盘型号虽然和番公的“四缸申龙”有所差异,但是底盘设计就大同小异了,轴距短了,却保持同样的门距,尴尬的情况就这样出现了。

说说乘坐感受啦(建议大家在WiFi环境下观看视频,土豪请随意),对比番公的“四缸申龙”,这款车的乘坐感觉就好一点点。因为车重轻了的关系,动力水平自然就高了,空调制冷能力好,多片簧的底盘也坐得舒服,总体来说,就是比番公的“四缸申龙”好一点点啦。


机械方面,这批车采用最大功率为132Kw的玉柴YC4G180-30国三柴油发动机,搭配綦江QJ705 5速手动变速箱,空调采用太昌TCH08L。

底盘行走方面,这款车采用新福达出品的FZ6860U5三类底盘,地台采用二级踏步设计,悬挂采用前7后8钢板悬挂,前后车桥均为东风车桥,前后桥均采用鼓刹。

最后贴上铭牌,2007年11月制造。

=感谢使用ios系统嘅老板赞赏 多谢支持=



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